ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS PUENTE 12
| Categoría | Proyectos de infraestructura |
|---|---|
| Año | 2018 |
| País | Colombia |
| Organización | Área ingenieros consultores |
| Autor | Área ingenieros consultores |
| Coautores | Juan Pablo Murillo, Esteban Murillo Urrego |
| Lugar de construcción | COLOMBIA, ANTIOQUIA, VIA AL PACIFICO |
| Tags |
El proyecto de Puente 12, es parte de una serie de mas de 30 puentes ubicados en una de las vías de doble calzada más importantes en la zona occidental de Colombia, que pertenece al Mega Proyecto “Vías de 4ª Generación”.
Se trata de un Puente de 181 metros de longitud total, localizado en una zona de difícil acceso y altas pendientes tranversales, lo cual implicaba estudiar diferentes procesos constructivos para elegir el mas viable, técnica y económicamente.
En los proyectos viales en Colombia se invierte mucho dinero en estudios y diseños de Proyectos de infraestructura vial, debido a que el sistema de contratación así lo exige; lo cual, en ocasiones no resulta muy eficiente y demasiado costoso. En en este caso ya se había invertido en varios diseños anteriores para todos puentes, pero muchos de ellos inviables o imposibles de construir. De allí nace la necesidad de trabajar conjuntamente con los constructores para estudiar varias alternativas partiendo del conocimiento de los equipos de construcción y tecnologías disponibles en el país para encontrar la solución técnicamente más viable.
Bridge 12 belongs to a series of over 30 bridges located in one of the most important dual carriageway roads in the western zone of Colombia that belongs to the mega project Vías de 4ª generación.
Bridge 12 is a bridge with a lenght of 181 meters, located in a difficult acces zone and high transversal slopes, which implied studying different constructive process in order to determine the most economically and technically feasible alternative.
In Colombia, the infrastructure road projects hiring system demands high investments in technical studies and designs for such projects, which in occasions may turn out to be not very efficient or quite expensive. In this case, some money had already been invested in several designs for various bridges that resulted economically unviable or just impossible to build. From there, the necessity of working jointly with the constructors is born. In this way the resulting alternatives would also incorporate the knowledge about the availability of the construction technologies in the country and their limitations, which lead to more technically viable alternatives.
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