Budowa mostu na Noteci wraz z dojazdami w nowym przebiegu drogi wojewódzkiej nr 153 w m. Ciszkowo

Categorie	Infrastructurele projecten
Jaar	2026
Land	Poland
Organisatie	SMP Projektanci sp. z o. o. sp. k.
Auteur	Zespół projektowy - SMP Projektanci sp. z o. o. sp. k.
Co-auteurs	Ewa Kowalska , Jędrzej Wojciechowski, Zuzanna Radzińska, Klaudia Trzcińska, Szymon Szyszka, Paulina Kubiaczyk
Cliënt	Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu
Plaats van constructie	m. Ciszkowo, gmina Czarnków, powiat czarnkowsko-trzcianecki, województwo wielkopolskie
Tags	ConcreteTekla StructuresTrimble Connect

Zaprojektowany nowoczesny obiekt inżynierski w miejscowości Ciszkowo (gmina Czarnków, powiat czarnkowsko-trzcianecki, województwo wielkopolskie), łączy zaawansowaną technologię z funkcjonalnością i wrażliwością na otaczający krajobraz.
Projektowany most stanowić będzie kluczowy element infrastruktury transportowej, przeprowadzając ruch drogowy oraz rowerowy nad korytem rzeki Noteć. Zlokalizowany na terenie niezabudowanym, harmonijnie wpisuje się w naturalne otoczenie, jednocześnie podnosząc dostępność komunikacyjną regionu.
Obiekt zaprojektowano jako wieloprzęsłową konstrukcję o przekroju skrzynkowym, pracującą w schemacie statycznym belki ciągłej. Ustrój nośny oparto na masywnych, żelbetowych przyczółkach oraz tarczowych filarach pośrednich, zapewniających odpowiednią sztywność i trwałość konstrukcji. Most o łącznej długości 356,60 m składa się z pięciu przęseł o rozpiętościach: 65.0m, 115.0m, 65.0m, 65.0m, 45.0m, co czyni go znaczącym obiektem w skali regionu. Szerokość całkowita wynosząca 15,60 m umożliwia komfortowe i bezpieczne użytkowanie zarówno przez pojazdy, jak i rowerzystów.
Niweleta drogi na obiekcie poprowadzona została w stałym spadku 3,20%, co stanowi istotny element optymalizacji geometrii trasy. Zróżnicowane warunki gruntowe znalazły odzwierciedlenie w rozwiązaniach posadowienia – dla jednej z podpór zastosowano fundament bezpośredni, natomiast pozostałe podpory posadowiono pośrednio na prefabrykowanych palach żelbetowych.
Konstrukcja ustroju nośnego została zaprojektowana jako sprężona, pięcioprzęsłowa belka ciągła o skrzynkowym przekroju poprzecznym o zmiennej wysokości. Takie rozwiązanie pozwala na efektywne przenoszenie obciążeń przy jednoczesnej optymalizacji zużycia materiałów. Przewidziana technologia realizacji – betonowanie nawisowe – umożliwi prowadzenie prac bez konieczności ingerencji w koryto rzeki. Segmentowa budowa ustroju nośnego, wraz z sukcesywnym sprężaniem, pozwoli na precyzyjne kontrolowanie pracy konstrukcji na każdym etapie przyszłej realizacji.
Zastosowany system sprężania, obejmujący zarówno kable w górnej płycie skrzynki, jak i kable o przebiegu dostosowanym do rozkładu sił wewnętrznych w fazie użytkowej, stanowi przykład zaawansowanego podejścia projektowego.
Model obiektu został opracowany w środowisku Tekla Structures, co umożliwiło stworzenie szczegółowego, parametrycznego modelu BIM, zapewniającego wysoką jakość koordynacji międzybranżowej, precyzję dokumentacji oraz pełną kontrolę nad geometrią i technologią wykonania.
Projekt mostu w Ciszkowie to połączenie nowoczesnej inżynierii, efektywności konstrukcyjnej i świadomego projektowania w zgodzie z otoczeniem – inwestycja, która nie tylko odpowiada na potrzeby komunikacyjne, ale również wyznacza standardy w zakresie projektowania obiektów mostowych.

A modern engineering structure designed in the village of Ciszkowo (Czarnków municipality, Czarnków-Trzcianka County, Greater Poland Voivodeship) combines advanced technology with functionality and sensitivity to the surrounding landscape.
The designed bridge will serve as a key element of the transport infrastructure, carrying both road and bicycle traffic over the Noteć River. Located in an undeveloped area, it harmoniously integrates into the natural environment while improving the region’s transport accessibility.
The structure has been designed as a multi-span box-girder bridge, operating in a continuous beam static scheme. The load-bearing system is supported on massive reinforced concrete abutments and intermediate wall-type piers, ensuring adequate stiffness and durability. The bridge, with a total length of 356.60 m, consists of five spans with lengths of 65.0 m, 115.0 m, 65.0 m, 65.0 m, and 45.0 m, making it a significant structure on a regional scale. The total width of 15.60 m ensures comfortable and safe use for both vehicles and cyclists.
The road alignment on the bridge follows a constant longitudinal gradient of 3.20%, which is an important aspect of route geometry optimization. Varied ground conditions are reflected in the foundation design – one support is founded directly, while the remaining supports are founded indirectly on prefabricated reinforced concrete piles.
The superstructure has been designed as a prestressed, five-span continuous beam with a box cross-section of variable depth. This solution enables efficient load transfer while optimizing material consumption. The adopted construction technology – balanced cantilever casting – allows the works to be carried out without interfering with the riverbed. The segmental construction of the superstructure, combined with successive prestressing, will enable precise control of the structural behavior at every stage of the future construction process.
The applied prestressing system, including tendons located in the top slab of the box girder as well as tendons with profiles adapted to the distribution of internal forces in the service stage, represents an advanced design approach.
The structure was modeled using Tekla Structures, which enabled the development of a detailed parametric BIM model, ensuring a high level of multidisciplinary coordination, documentation accuracy, and full control over geometry and construction technology.
The bridge design in Ciszkowo is a combination of modern engineering, structural efficiency, and context-sensitive design – an investment that not only meets transportation needs but also sets standards in the design of bridge structures.