D35 Džbánov – Litomyšl
| Kategória | Kis méretű projektek |
|---|---|
| Év | 2026 |
| Ország | Czech Republic |
| Szervezet | AFRY CZ s.r.o. |
| Szerző | Radka Jelínková, Zuzana Kačírková |
| Társszerzők | kolektiv AFRY |
| Ügyfél | Ředitelství silnic a dálnic s.p. |
| Az építmény helye | obec Hrušová Pardubický kraj, Česká republika |
| Tags | Parametric designTekla StructuresTrimble Connect |
Mostní objekty SO 201 a SO 206 na stavbě D35 Džbánov–Litomyšl
V dubnu roku 2024 byla zhotovitelem, polskou firmou Budimex S.A., zahájena výstavba 7,6 km dlouhého úseku dálnice D35 Džbánov-Litomyšl. Na trase se nachází celkem devět mostních objektů, přičemž předkládaný soutěžní projekt se zabývá dvěma z nich, na jejichž návrhu se podílí projektová skupina firmy AFRY CZ s.r.o. Jedná se o mostní objekty SO 201 – most na D35 přes Blahovský potok a SO 206 – most na D35 přes Loučnou.
Objekt SO 201 v CDE Trimble Connect:
https://app21.connect.trimble.com/tc/api/2.0/s/JbP1gyzPMZkLiaoTcKErJLORqp6htLYHodQEMx5uVz4J0xqz3dssDwGauvVWiENb
Objekt SO 206 v CDE Trimble Connect:
https://app21.connect.trimble.com/tc/api/2.0/s/hPaWRUqNIK9H-Ofu9OaX1pnhuNCcSIXL9UIFQS6ICUxHly3on8OcrptBvMJWJlqc
Technické řešení objektu SO 201
Objekt SO 201 je navržen jako přesypaný monolitický rám o jednom poli s předpjatou deskou. Konstrukce, včetně mostních křídel, je hlubinně založena na pilotách a převádí trasu dálnice přes koryto potoka.
Mostní objekt je v ose dálnice rozdělen na dvě samostatné konstrukce levého a pravého mostu. Šikmost mostu činí 83,81° a rozpětí je 21,3 m. Celková šířka mostu je 40,00 m, přičemž šířka levé části (směr Pardubice) je 21,15 m a pravé části (směr Olomouc) 18,75 m.
Horní deska je monoliticky spojena s opěrami a je navržena s náběhy. Tloušťka desky se mění od 1,65 m v místě vetknutí přes 0,80 m v oblasti náběhu až po 0,90 m ve středu rozpětí. Horní povrch je navržen ve střechovitém sklonu 3,0 %.
Šikmá svahová křídla tvoří samostatnou konstrukci ze železobetonových úhlových zdí s proměnnou výškou dříků. Dříky mají tloušťku 0,55 m. Délka dříků křídel č. 1 a 3 je 12,5 m, zatímco u křídel č. 2 a 4 činí 10,0 m.
Technické řešení objektu SO 206
Objekt SO 206 je navržen jako dvojice souběžných spojitých komorových konstrukcí (levý a pravý most) z monolitického dodatečně předpjatého betonu. Každá konstrukce o třech polích převádí jeden směr dálnice D35.
Rozpětí jednotlivých polí je 45 + 58 + 42 m, celková délka nosné konstrukce činí 147,9 m při konstantní výšce komorového průřezu 3,40 m. Šířka každé nosné konstrukce je 13,8 m.
Spodní stavba je monolitická, hlubinně založená na pilotách. Opěry jsou železobetonové a tvořené základovou konstrukcí, dříkem s úložným prahem, závěrnou zídkou, plentovacími zídkami a zavěšenými křídly. Přechod na zemní těleso je řešen přechodovou deskou.
Vnitřní podpěry jsou tvořeny stojkami vetknutými do základů, vždy jednou pro každý most. Nosná konstrukce je uložena na ložiskách a na krajních opěrách je navržen povrchový mostní závěr.
Použité nástroje a zpracování
V rámci projektu byly vytvořeny parametrické modely konstrukce v prostředí Rhinoceros a Grasshopper. Pro návrh výztuže byl u SO 206 využit model se zanedbáním podélného sklonu, model SO 201 byl vyztužen beze změny. Výztuž byla následně zpracována v programu Tekla Structures prostřednictvím propojení Grasshopper–Tekla Live Link.
Součástí výstupů byla rovněž standardní 2D dokumentace, zpracovaná v prostředí Rhinoceros a Tekla Structures.
Bridge Structures No. 201 and No. 206 on the D35 Džbánov–Litomyšl Project
In April 2024, the contractor, the Polish company Budimex S.A., commenced construction of a 7.6 km long section of the D35 motorway between Džbánov and Litomyšl. A total of nine bridge structures are located along this section, and the submitted competition project focuses on two of them, which were designed by the project team of AFRY CZ s.r.o. These are Bridges No. 201, which carries the D35 motorway over the Blahovský Stream, and No. 206, which also carries the D35 motorway across the Loučná River.
Bridge No. 201 in Trimble Connect CDE:
https://app21.connect.trimble.com/tc/api/2.0/s/JbP1gyzPMZkLiaoTcKErJLORqp6htLYHodQEMx5uVz4J0xqz3dssDwGauvVWiENb
Bridge No. 206 in Trimble Connect CDE:
https://app21.connect.trimble.com/tc/api/2.0/s/hPaWRUqNIK9H-Ofu9OaX1pnhuNCcSIXL9UIFQS6ICUxHly3on8OcrptBvMJWJlqc
Technical Design of Bridge No. 201
Bridge No. 201 is designed as a single-span monolithic frame with a prestressed deck slab. The structure, including the wing walls, is deep-founded on piles and carries the motorway over the stream channel.
The bridge is divided along the motorway axis into two separate structures (left and right). The skew angle is 83.81°, and the span is 21.3 m. The total width is 40.00 m, with the left part (direction Pardubice) being 21.15 m wide and the right part (direction Olomouc) 18.75 m.
The deck slab is monolithically connected to the abutments and includes haunches. The slab thickness varies from 1.65 m at the fixed connection to 0.80 m in the haunch region and 0.90 m at mid-span. The deck transverse slope is 3%.
The skew wing walls form a separate structure consisting of reinforced concrete retaining walls with variable stem height. The stem thickness is 0.55 m. The length of the stems of wing walls No. 1 and 3 is 12.5 m, and for wing walls No. 2 and 4 it is 10.0 m.
Technical Design of Bridge No. 206
Bridge No. 206 consists of two parallel continuous box-girder structures (left and right), made of monolithic post-tensioned concrete. Each three-span structure carries one traffic direction of the D35 motorway.
The spans are 45 + 58 + 42 m. The total length of the superstructure is 147.9 m, with a constant structural depth of box-girder 3.40 m. The width of each superstructure is 13.8 m.
The substructure is monolithic and deep-founded on piles. The abutments are reinforced concrete and consist of a foundation, a stem with a bearing seat, an end wall, back walls, and suspended wing walls. The transition to the embankment is provided by a transition slab.
The internal supports consist of peir fixed into the foundations, one pier for each bridge. The superstructure is supported on bearings. Expansion joints are provided at both end abutments.
Tools Used and Processing
Parametric structural models were developed in Rhinoceros and Grasshopper. For the reinforcement design of No. 206, a model neglecting the longitudinal gradient was used, while the No. 201 model was reinforced without modification. The reinforcement was subsequently detailed in Tekla Structures using the Grasshopper–Tekla Live Link.
Standard 2D documentation was also produced in Rhinoceros and Tekla Structures.
Hagyja meg véleményét
Construsoft is an authorized Tekla Structures vendor and provides training, technical support, and other services to its customers.
For more information, please visit our website:
construsoft.comTekla is a Trimble Company © Copyright 2026 Tekla