PROJEKT PRZEKRYCIA TERMINALA LOTNICZEGO
| Kategoria | Projekty studenckie |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Kraj | Poland |
| Organizacja | Politechnika Wrocławska |
| Autor | JAKUB WIĘCKOWSKI |
| Miejsce budowy | WROCŁAW |
| Tags | Tekla StructuresSteel |
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany i wykonawczy dla przekrycia terminalu lotniczego.
Inspiracją w mojej pracy inżynierskiej jest terminal lotniczy w Stuttgarcie oddany do użytkowania w 1991 roku. Za projekt architektoniczny odpowiedzialne było biuro GMP (Gerkan, Marg und Partner), głównym architektem był Meinhard von Gerkan.
W swojej pracy inżynierskiej postanowiłem wykonać podobną konstrukcję, jednakże kluczowe zmiany będą dotyczyły rzędnych wysokościowych połączeń słupów z fundamentem. Kolejną zmianą jest liczba słupów zamiast 12 wykonam 9. Dodatkowo rezygnowałem z układu split-level, zamiast tego zdecydowałem się na układ w którym połączenie każdego słupa z fundamentem jest na jednakowej rzędnej wysokościowej. Kolejną modyfikacje wprowadziłem do geometrii dachu zamiast jednospadowego wykonam dach wielopłaszczyznowy.Wysokość dachu w najwyższym punkcie wynosi 13,5 metra a w najniższym 8,5 metra. Oprócz drzewosłupów zamiast tradycyjnego rusztu prostokątnego wykonam ruszt w kształcie ,,plastra miodu”. Zabieg ten spotęguję inspirację przyrodą w mojej pracy inżynierskiej.
Obiekt zaprojektowano, przyjmując następujące założenia:
-lokalizacja obiektu: Wrocław
-wymiary rzutu budynku w osiach: 49 metrów na 51 metrów
-wysokość budynku (od poziomu terenu do najwyższego punktu konstrukcji dachu): 13,77 m
-nachylenie połaci dachowych: 6°
W zakres opracowania wchodzi:
-Projekt konstrukcji o parametrach określonych w założeniach architektonicznych
-Opracowanie wybranych elementów projektu budowlanego i wykonawczego dla zadanego obiektu
-Opracowanie rysunków budowlanych, zestawczo-montażowych i warsztatowych dla wybranych elementów
Kategoria użytkowania oraz klasa niezawodności:
Kategoria projektowanego okresu użytkowania: 5 (orientacyjny projektowy okres użytkowania 100 lat)
Klasa konsekwencji: CC3
Klasa niezawodności: RC3
Klasa wykonania:
Kategoria użytkowania: SC1 (nie uwzględniono elementów projektowanych na oddziaływania zmęczeniowe)
Kategoria produkcji: PC2 (elementy spawane wykonywane ze stali gatunku S355 i wyższych)
Wynikająca stąd klasa wykonania: EXC3
Obudowa ścienna:
Projekt obudowy ściennej oraz jej detali montażowych stanowi przedmiot odrębnego opracowania. Do swoich obliczeń konstrukcyjnych przyjąłem, że pomiędzy konstrukcją dachu a ścianą żelbetową samonośną nie ma dylatacji. Efektem czego będzie przenoszenie się tylko sił poziomych od wiatru oddziałującego na ściany terminalu lotniczego.
Obudowa dachowa:
W zakresie obudowy dachowej przyjąłem że jest wykonana z następujących warstw:
-Pokrycie dachowe nośne według indywidualnego opracowania
-Wełna skalna HARDROCK MAX firmy ROCKWOOL® o grubości 200mm
-Membrana dachowa THERMOPLAN firmy Bauder®
Konstrukcja wsporcza obudowy dachowej:
Materiał: Stal S355JR
Przekrój: CHS323.9×6.3
Układ: ,,Plaster miodu” (sześciokątny)
Płaszczyzna: Kielichowa/Synklastyczna
Połączenie z konstrukcją słupów: Przegubowe
Konstrukcja słupów:
Materiał: Stal S355JR
Przekrój: CHS406,4×10,0
Trzon słupa wykonany jest z trzech przekroi CHS406,4×10,0. Dodatkowo trzon usztywniłem blachami o grubości 10mm szerokości 100mm oraz długości 400mm w miejscu pierwszego rozgałęzienia oraz w połowie wysokości trzonu słupa.
The subject of this study is the construction and detailed design for the airport terminal roof.
My engineering thesis is inspired by the Stuttgart airport terminal, which opened in 1991. The architectural design was developed by the GMP (Gerkan, Marg und Partner) office, with Meinhard von Gerkan as the lead architect.
In my engineering thesis, I decided to implement a similar structure, but the key changes will concern the height elevations of the column connections to the foundation. Another change is the number of columns; instead of 12, I will use 9. Furthermore, I abandoned the split-level design, opting instead for a layout where each column connects to the foundation at the same height elevation. I also modified the roof geometry: instead of a single-pitch roof, I will create a multi-plane roof. The roof height at the highest point is 13.5 meters, and at the lowest point, 8.5 meters. In addition to the tree columns, I will create a honeycomb-shaped grid instead of the traditional rectangular grid. This approach will enhance the inspiration from nature in my engineering work.
The building was designed based on the following assumptions:
– Location: Wrocław
– Building plan dimensions along the axes: 49 meters by 51 meters
– Building height (from ground level to the highest point of the roof structure): 13.77 m
– Roof slope: 6°
The scope of the study includes:
– Structural design with parameters specified in the architectural assumptions
– Development of selected elements of the construction and detailed design for the given structure
– Development of construction, assembly, and workshop drawings for selected elements
Use category and reliability class:
Designed service life category: 5 (estimated design service life of 100 years)
Consequence class: CC3
Reliability class: RC3
Execution class:
Use category: SC1 (Elements designed for fatigue loads are not included)
Production Category: PC2 (welded elements made of steel grade S355 and higher)
Resulting Execution Class: EXC3
Wall Enclosure:
The design of the wall enclosure and its assembly details is the subject of a separate study. For my structural calculations, I assumed that there are no expansion joints between the roof structure and the self-supporting reinforced concrete wall. This will result in the transfer of only horizontal forces from the wind acting on the airport terminal walls.
Roof Enclosure:
For the roof enclosure, I assumed it was made of the following layers:
– Load-bearing roof covering according to a custom design
– 200mm thick HARDROCK MAX rock wool by ROCKWOOL®
– THERMOPLAN roof membrane by Bauder®
Roof Enclosure Support Structure:
Material: S355JR steel
Cross-section: CHS323.9×6.3
Arrangement: „Honeycomb” (hexagonal)
Plane: Socket/Synclastic
Connection to column structure: Hinged
Column structure:
Material: S355JR steel
Cross-section: CHS406.4×10.0
The column shaft is made of three CHS406.4×10.0 cross-sections. Additionally, I stiffened the shaft with 10mm thick, 100mm wide, and 400mm long sheets at the first branch point and mid-height of the column shaft.
Komentuj
Construsoft jest autoryzowanym dystrybutorem oprogramowania Tekla Structures i oferuje swoim klientom szkolenia, wsparcie techniczne i inne usługi.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź naszą stronę internetową:
construsoft.plTekla is a Trimble Company © Copyright 2026 Tekla